车身激光焊接硬碰硬中国打破国外40年垄断

2019-08-15 18:54:47 来源: 曲靖信息港

  自从法利莱跟神龙公司合作后,总经理 总是很忙。据悉,该公司实现国内白车身之后,很多车企都慕名找上门来。要知道,在汽车制造过程的应用中,汽车白车身(指完成焊接但未涂装之前的车身)焊接难度,国内市场被国外巨头垄断了40多年,直到 团队的出现。

  叫板国际巨头

  光谷无名小卒偏向虎山行

  回想起2009年2月之前, 直言,法利莱还是一个无名小卒。

  那时,国内汽车制造中的车身激光焊接业务,全部由外企垄断,如意大利的柯马,瑞士和瑞典公司合办的ABB等。 当时有人好心提醒过我们,你们想闯进车身激光焊接的圈子,几乎不可能。 表示,因为做车身焊接的自动车间,没有办法看样品。如果没有成功的先例,车企很难选择你。而汽车激光焊接的圈子很小,车企的选择不多,就那么几家外企。

  但 不信邪,同样不信邪的还有在华科做研究、担任法利莱顾问的老师们。

  全程参与此事的华中科技大学副校长、制造装备数字化国家工程研究中心主任邵新宇说,其实从很早的时候,华科大的激光、机械装备、材料等专属院校就与企业一起联手,准备跟国际巨头掰掰手腕。 我们的实验室在车身焊接上下狠功夫,做了很多的理论性实验,对于激光焊接上的难点和技术特点,我们和法利莱做了大量功课,掌握了其中的难点,并给出了几种解决的方案。从实验室传来的数据来看,我们是有信心做好的,并不输给任何一家外企。缺乏的只是一个机会。

  这并不是纸上谈兵,在操作层面也不乏支持者。

  时任神龙汽车车身设计工程师的宋辉说: 我们当时有个想法,车身焊接由外企垄断,对于车企和行业发展都是不利的。因此,我们和华工激光法利莱一拍即合,他们的方案,都会时间跟我们当时几位负责的工程师沟通,看在具体实施中是否有效。我们一直想证明,国内的企业在车身激光焊接上,是不输给外企的。

  就这样,一个由华工激光法利莱制作产品,华科大充当后备科研力量,神龙汽车作为平台的体系形成。他们摩拳擦掌,准备跟长期垄断市场的国际巨头们 叫叫板 。

  两次 硬碰硬

  外企40年垄断被宣告终结

  次与外企掰手腕,这个团队输了。

  2007年,东风标致508的车身焊接次招标, 觉得机会来了。 论技术,我们不输给这个行业的外企;论实力,神龙是看过我们的实验数据的;论价格,为了证明自己,我们可以不要利润。 他积极地与法利莱的技术团队、华科大的团队以及神龙的相关工程师沟通,信心满满地送去了竞标方案。谁知几天后,该项目仍被一家外企顺利承接。 我们差点因此放弃了。 坦言, 当时有人劝我们,激光行业涉及领域还有很多,肉多得很,没有必要啃硬骨头。我们也曾考虑过,何必在一棵树上吊死呢?就在我们想打退堂鼓的时候,神龙传递了一个重要的信息:尽管执行方不是我们,但我们的方案是可行的,只是汽车行业有长期以来的惯性,新手想踏进这个圈子太难。

  又一次机会,出现在两年后。

  2009年,同样是东风标致508的车身焊接,这次则是在神龙的第二工厂,这一次华工激光能入围吗? 说,不知道,但再不拼命,就怕彻底没机会了。

  这一次,比上次设计更加认真。 回忆说: 通宵作业了好几次,几乎天天都是凌晨回家。 学院派的邵新宇也不轻松: 这次我们长了个心眼,不就是因为我们没有经验,怕我们做坏吗?我们自己做实验,做样品,找第三方的组织做对比报告,用数据说话,我们真的不比这些巨头差。

  当时的神龙公司,不仅多次了解相关方案,各层领导还亲自考研各类数据、实验结果,终才决定选择华工激光法利莱。同时参与竞争的,还有柯马、ABB以及另外一个国际巨头CFER。

  当年2月,华工激光法利莱与神龙汽车正式签署协议,承接神龙公司的东风标致508车型的顶部车身的焊接,这个40多年以来被国外企业垄断的圈子,终于被国内企业打破。

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